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20.+21. Oktober 2007 Fliegen nach Art der Väter und Großväter
Eigentlich hatten wir das schon lange geplant, aber die Mitglieder unter einen Hut zu bekommen, dauert ja erfahrungsgemäß etwas länger: Der LSV Radevormwald hat einen Ausflug auf die Wasserkuppe gemacht und sich dort zum SG 38-Fliegen angemeldet. Über das Forum unserer internen Homepage haben wir uns über 4 Wochen gegenseitig Mut gemacht. Trotzdem hatten sich zum Schluss nur etwa 20 Piloten gemeldet, aber mit Begleitung und Kindern waren wir dann doch zu 35 Leuten. So sollte der Flugbetrieb wohl funktionieren. Am vorletzten Oktober-Wochenende war es dann endlich so weit. In der Woche davor wurden die Wetterprognosen ausgetauscht, bis es dann endlich klar war: Es wurde eher durchwachsenes Wetter angekündigt und vor allem auf der "Kuppe", die ja rund 900 m hoch liegt, waren dauerhafte Minustemperaturen und Schneeschauer angesagt. Also: Winterklamotten raussuchen. Das konnte ja lustig werden.
Angereist sind wir größtenteils am Freitag bei Regen und hatten Quartier in Wohnwagen, Wohnmobilen, Hotels und Jugendherberge bezogen. So gab’s genug Zeit schon abends ein bisschen zu feiern und uns auf den nächsten Tag einzustimmen. Abends hat es immer noch geregnet… Aber – welches Glück – am Samstag erwachten wir mit Sonnenschein und
knackiger Kälte. Dann konnte es ja losgehen. In der Halle des Rhönflug
Oldtimer-Segelflugclubs Wasserkuppe (OSC) haben uns Georg Schwab (Schorsch), der
Fluglehrer und der 1. Vorsitzende Karl-Heinz Kellermann begrüßt. Nachdem der
"Papierkram" erledigt war, bekamen wir eine theoretische Einweisung und dann
ging’s gleich zur Praxis. Auf was hatten wir uns da eingelassen? Die meisten von
uns kannten das Flugzeug nur aus Büchern oder aus dem Museum. Schorsch an der Fläche des SG 38 gab jedem noch mal eine Extra-Einweisung und leistete seelischen Beistand für die Zauderer. Weiter ging es mit dem für Gummiseilstarts speziellen Ablauf:
Pilot? Fertig! Und dann befand man sich plötzlich 3-5 m über dem Erdboden, die Welt unter einem stand still und es hätte immer so bleiben können. Jedenfalls hatte man das Gefühl diese Höhe in unendliche Weite umsetzen zu können. Sekunden später aber blieb nur noch das Abfangen, bevor die Erde einen wieder hatte. Einfach toll! So haben sich also unsere Vorfahren in der Fliegerei gefühlt. Und so haben sie sich bemühen müssen, um in den Genuss dieses Erlebnisses zu kommen. Kommentar eines Schülers, der erst im letzten Jahr angefangen hat: "das ist ja doch anstrengender als der Flugbetrieb bei uns" (bei uns gibt es nur F-Schlepp). Dabei wurde der SG 38 mit dem Trecker zurückgeholt und nicht wie früher per Hand. Spätestens jetzt wird uns klar, wie mühelos der Flugbetrieb heute ist. Dabei haben einige von uns noch mit Schulung auf dem Doppelraab und der Ka7 mit 3-4 min Platzrunden angefangen. Aber das hier hat noch eine andere Qualität. Manche der Gummihunde sollten das in den nächsten Tagen auch in Form eines ausgewachsenen Muskelkaters spüren. Zurück an den Start, dem Startschreiber (mit der Stoppuhr) über die Schulter
geschaut: "Wie lange war’s denn?" "18 Sekunden!" Wie schreibe ich das in mein
Flugbuch? Der Rekord an diesem Tag: 27 Sekunden (mit Abstand). Es soll da einen
anderen Hang geben an dem man eine Minute und mehr fliegen kann.
Wir fliegen bis zum Dunkelwerden und jeder bekommt zwei Starts. Beim zweiten Durchgang merkt man die nachlassenden Kräfte und die Kälte: Die Starts werden kürzer. Für einen Flugbetrieb dieser Art hätten wir ruhig ein paar mehr Leute sein können. Wie gut, dass wir den Samstag so intensiv genutzt haben. Am Sonntag hat die
Kuppe weiße Flecken vom Schnee und die "Knofe" will sich nicht auflösen.
Karl-Heinz Kellermann liest den Wetterbericht vor. Das war’s dann! Es folgen die
feierliche Verleihung der Urkunden und ein herzlicher Abschied. Brigitte Großkinsky |
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Letzte Bearbeitung am 15. Dezember 2007 |
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